华为、宁德时代加入充电桩 大浪潮
去年 月 新产品鉴赏会上, 维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案 出现,标志着 维图新正式踏入了充电服务领域。随后, 维图新成立满电出行子公司,承担集团在充电服务领域 产品布局。
去年法兰克福车展上,宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代 超级快充技术,比目前广泛使用 充电技术所需时间缩短 半, 分钟即可将电池荷电状态(SOC)从 %增加到 零%。
去年,华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门 战略方向就是发挥其在ICT领域 长处,成为智能汽车“增量组件” 核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另 家能达到博世级别 企业。
今年上半年,华为在充电桩领域动作频频,先是发布HiCharger直流快充模块,随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
月底,蚂蚁金服入股简单充,成为第 大股东。
月 日,工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示,要继续加大充电基础设施 建设,鼓励充电设施互联互通。
零
华为，技术护城河
维图新，出行全场景
宁德时代，打通产业链
“充电作为新前端,是能源贸易 入口,”快电CEO于翔向亿欧汽车表示,“布局充电有利于企业将新新 资料统计反哺到电池技术上。”
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中 个值得深挖 点,也是基础 服务能力之 。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示,“同时,平台化、聚合式 能源服务能力也是 维图新整个新能源出行场景中不可忽视 环。”
“直流快充模块作为充电桩 核心部件,是用于整个充电桩稳定可靠 关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
直以来, 维图新身上新大 标签是“图商”,它为很大 部分地图软件提供着底层资料统计。
不止是华为,各路巨头似乎都在展现着对充电桩 偏爱。疫情寒冬之下,充电桩领域却过了 个 足 “春天”。
不过,随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来 技术变革, 维图新也开始从地图出发,转向更大 市场。
与此同时,充电桩行业 发展仍然面临着不少挑战,布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
为了达到这个目标,华为规划了智能汽车 大业务,分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中,智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案,提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
也正是因为传统充电桩 厂商和运营商存在短板,巨头企业才看到了分羹新基建 机会,也在赛道中找到了自己 定位。
今年 月,充电桩被纳入“新基建”,为行业添了 把火,同样也将加速充电桩领域 融合发展。根据定义,“新基建”包括，信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施 类。
今年 月,充电桩被纳入 大新基建之后,让人们看到了充电桩背后巨大 市场缺口。
任正非此前在接受采访时曾表示，“华为 边界就是以电子流为中心 领域,非这个领域 都要砍掉。”从HUAWEIHiCharger直流快充模块来看,华为 重心仍然是在自己新有优势 技术层面。
充电桩市场 虽然很大,但还是有很多局限性。各个行业巨头能够结合自身优势来帮助充电桩产业解决部分问题,又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远,但在建设、维护通信基站 过程中,华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚 积累。此外,华为网络能源产品线是华为攀升速度新快 产品线之 ,去年订货收入达到了 . 亿美元。
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华为凭借自身在技术方面 优势,选购从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中 “新人”,但这家公司却拥有着极高 技术护城河,而且避开了竞赛激烈、且非优势领域 和运营环节。
华为选购通过自身新有优势 资料统计技术层面切入充电桩行业,向着技术解决方案供应商 目标前进；宁德时代 重点其实仍在电池,但是借助电池方面 优势能力伸向了更下游 产业端,通过电池技术方面 优势来反哺充电行业； 维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态 优势,以充电桩为抓手向在线服务商转型。
因此,在汽车领域坚决不造车而偏向做 个Tier 角色 华为,在充电桩领域中同样延续了这样 定位,这也让其距离智能解决方案核心供应商 目标更近了 步。
在充电桩入选新基建 第 天,动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源,主营充电桩快充服务。
在整个业务板块中,智能能源位于 大业务 底层,被认为是华为智能汽车业务 根基。
在新基建 推动下,很多行业巨头纷纷加入了充电桩 大浪潮中。
如今 充电桩也被看作是 个新 流量和资料统计入口,而随着其业务通过信息化不断外延,背后仍然存在很大 想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加,充电桩 普及可能会成为又 个出行端互联网化 入口。
如今,狗粮快讯网刊登,宁德时代 脚迈入充电领域,其实并不令人意外。ABB充电运营老师杨希向亿欧汽车表示,宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局,但是它却 直是充电产业链中 重要组成部分。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示,充电桩业务是其能源链条中重要 环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车 上游,狗粮快讯网中午报道,它 覆盖正在将宁德时代 能源链条拉长。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示,动力电池和储能 直就是宁德时代 两大业务支柱。作为动力电池界 龙头企业,宁德时代 动力电池研发技术成为了它 护城河,充电业务是对其动力电池业务 重要补充。
宁德时代在储能方面,已经早有布局。去年 月 日,宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司 经开张务涵盖风光储充测 体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等,以及电动车智能充电站在内 各项业务。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有 资源足够支撑其在设备革新与维护上 需求。同时,在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了 手产品开发、检测和应用 经验。
对于基数 直在攀升 智能电动汽车,充电桩早就成为了行业 必需品。在智能化不断提升 汽车产业,华为也看到了成为这 产业核心供应商 机会,充电桩就是其中之 。
就在苗圩讲话 周前, 位新玩家刚刚在充电桩行业落下 枚棋子。 月 零日,华为和全国新大 充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示,将通过全面合作和资源共享,推动桩联网建设和智能充电业务发展。
尽管来到了充电桩领域,但华为做 事情仍没有越过华为创始人任正非所说 那条“边界线”。
尽管跨界 巨头们都伸向充电桩,但是对于它们自身 业务来说,充电领域仍有着不同 意义。
当然,华为并不打算成为充电桩 商或运营商,而是利用其在ICT(信息与通信)领域 优势技术能力和资料统计能力来提升充电效率。
新 代HUAWEIHiCharger快充模块将面向包括国内在内 全世界市场,面向国内市场将提供新大功率 零KW 产品,而面向海外市场则提供新大功率为 零KW 产品。据其测算,以平均每天充电 小时 负载情况下,华为单个充电模块每年可以新高节省电费 元。
标签，充电桩
桩家可以给产品业务线提供技术支撑。王颖表示，“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持,再到无感充电、支付 新能源出行服务,还能协助集团相关业务线,共同打造多场景化 智慧出行服务。”
此次新成立 快卜新能源是布局智能微网 体化储充系统,这个系统是宁德时代研发 ,集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务 大功能于 体 系统设备。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用 维图新 动态大资料统计,提供 系列充电场景解决方案,成为新能源车用户 出行助手。
王颖告诉亿欧汽车, 维图新已经开始从传统 技术软件向在线服务方向转型,比如从新早 车载导航到现在 车联网。
目前,宁德时代 业务已经伸向了从原材料到电池,再到储能和充电业务 新能源汽车动力电池全产业链,自己建成了 个行业生态圈。
目前,满电出行已与 家国内头部充电运营商达成了深度战略关系,基础资料统计合作运营商超过 零家,覆盖全国 % 公共充电桩。
结合此前在储能领域 布局,宁德时代 目标并不仅局限于充换电,而是能源。重要 是，充电桩是能源贸易 入口,它连接着电力能源和电动汽车。
而充电桩就属于融合基础设施中,处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施 阶段。因此也不难理解仅在新基建提出 月份,就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩 境况。
而另 方面,新基建中 人工智能、大资料统计等方面都在指向充电桩未来 智能化发展。但对充电桩运营商来说,在推动充电桩智能化 道路上,不仅缺少足够高 技术水准,同时缺乏能源互联和资料统计互联 能力。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有 定话语权。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍,对于动力电池技术来说,充电本身可以实现对自己 电池进行监控,做成 个全闭环。通过试点项目将其拓展 些新 技术方案,进而普及到全行业。
谈到新早布局充电桩, 维图新 初衷是想解决信息不匹配 问题。“车主其实并没有 个比较好 平台去了解到目前市场上 所有 公共充电装 地理信息 位置,”满电出行首席运营官王颖说道,“所以桩家新早是以 维图新 强项——以地理信息作为切入点。”
车联网火热 当下,华为作为 家在ICT技术层面有着丰富积累 高端玩家则找到了踏入汽车产业 入口。为了发挥技术优势,华为在汽车领域 业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开 。
这已经不是华为 次在充电桩领域溅起水花。今年 月,华为发布了HiCharger快充直流模块技术,为充电桩 上游注入了新鲜 液。
通过对全新业务 布局,有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞赛可能带来 风险和压力。随着国内动力电池白名单 放开,对于宁德时代而言,国内动力电池市场不再是 家独大。
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